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                      電商熱下物流大戰硝煙漸起

                      來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2016-03-16 查看次數:

                      隨著電子商務的高速發展,快遞行業發展迅猛,我省快遞業務量從2007年的3000萬件發展到2011年的8660萬件,年均增幅超過30%。與此同時,快遞企業也在迅猛發展。隨著電商的逐漸壯大,不少電商企業開始涉水物流領域。包括我省在內的整個快遞行業,在面臨機遇的同時,也漸漸參與到同行與同行、同行與電商之間的競爭當中。
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                        一個快遞加盟商的一場“虛驚”
                        6月29日,CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)全國服務熱線電話突然處于“余額不足”停機狀態。隨即有媒體曝出,由于公司債務問題,原匯通快遞廣東區江小根暫停支付投資,導致CCES資金鏈斷裂。一時間,關于CCES將要倒閉的傳聞迅速彌漫開來。
                        事實上,在媒體曝出的兩天前,CCES石家莊代理商張遠才就已經獲悉公司出事的消息,并接到總部發出的“九大分揀中心立即停止分揀、停止運輸”的通知。之所以發出這樣的通知,是為避免公司出事的消息,引起班車司機恐慌,從而引發班車“逃逸”,司機以貨抵債,攜快件“蒸發”。
                        然而,對于張遠才來說,這個通知終究還是晚了一步,當天最后一車貨物已經裝走好幾個小時了。“這車貨件數不多,只有1600多件,但卻價值300多萬。如果追不回來,就沒辦法向用戶交代,損失也得由我們自己承擔。”張遠才一遍一遍給班車司機打電話,然而得到的回應卻一直是“關機”。
                        回想起當時的場景,張遠才仍心有余悸。好在那段焦慮的心情沒有持續太久,第二天,班車司機主動與張遠才聯系,表示只要能解決運費問題,快件將如數返還。最終,積壓的1600多個快件,在省內其他快遞公司的幫助下,順利到達收貨人手中。半個月后,CCES獲得紅樓集團資金入駐,快遞網絡恢復正常。至此,張遠才終于松了一口氣。
                        張遠才認為,CCES帶來的這場“虛驚”,并不單是資金鏈斷裂一個因素導致,更多的是在快遞大戰中,因企業自身決策力度、執行力不夠導致。
                        “現在快遞行業的競爭已經從價格戰上升為服務質量競爭。”張遠才認為,隨著電子商務的發展,快遞市場擁有寬闊的發展前景。而如果要在快遞這行繼續做下去,就必須靠服務取勝。“CCES原來主要通過罰款來解決投訴問題。但這種"錢能解決的問題",恰恰影響了其在業界的聲譽,并間接引發隨后的事故。”
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                        電商熱下第三方快遞伺機覓商機
                        電商的迅猛發展,不僅給傳統快遞帶來發展機遇,也讓部分第三方配送商嗅到商機。衡水的馬超(化名)就是其中一位。
                        馬超是一家媒體企業的負責人,在得知京東商城要在河北建立倉儲時,他迅速找到京東商城,希望可以通過自己的發行隊伍,來承接京東部分業務。在馬超看來,自身的發行隊伍已經成立十幾年,配套設施基本完善,對于京東來說,會是一個不錯的合作伙伴。
                        然而,洽談多次后,得到肯定回答的條件卻是“第三方配送只能負責京東快遞無法到達的地區”,也就是那些相對偏僻的邊遠地區。
                        “做偏遠地區,我們根本沒有優勢。并且一旦京東自己的物流體系完善起來,或許偏遠地區的業務他們也會承接過來。”考慮再三,馬超決定放棄這次合作。
                        交談中,馬超還向記者透漏,第三方承接配送業務并不是一件容易的事。部分物流企業,對第三方的退貨要求特別嚴格,只要運輸過程中外包裝出現損壞,物流企業就會拒絕接受退貨。而這方面的損失,只能由第三方來承擔。
                        而電商線上的競爭甚至還蔓延到線下,比如當當網曾明確向配送公司提出要求,“若要做京東的配送,就不允許再做當當的配送業務”。但是,對于第三方配送來說,如果只為一家電商服務,企業根本無法生存。
                        馬超認為,京東之所以不愿第三方配送加入,是想組建自己的直營隊伍。因為在不久前,京東順利得到了快遞從業資格牌照。
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                        電商爭奪物流地盤傳統快遞“悲喜交加”
                        實際上,電商涉水物流并小有建樹的不只是京東,凡客誠品旗下快遞公司如風達不僅基本成型,更是從凡客獨立出來運營。而其面向的合作商家不僅有凡客,還承擔了百麗集團旗下的優購網、小米手機等部分城市的配送業務。
                        同時,1號店也早在2010年8月就宣布開始自建物流進行配送,如今,也已小有成績,并在積極申請快遞從業資格牌照。
                        電商紛紛搶灘配送市場,無疑將引來傳統快遞不滿。據悉,多家快遞企業曾向郵政管理部門、中國快遞協會提出禁止電商自辦快遞隊伍。傳統快遞公司認為,電商獲得快遞牌照后,除了自營業務,還可以承接一部分外來服務。傳統快遞公司將不僅失去電商的業務,還可能失去電商以外的業務。
                        “京東、蘇寧易購,之所以能引入這個市場,最明顯的優勢是其服務質量要高于傳統快遞。以蘇寧易購為例,如果本地下單,傳統快遞的配送時間多是24小時以內,而蘇寧易購則只有4個小時。這對于資金有限的民營傳統快遞而言,是難以實現的。”一家快遞公司負責人表示。
                        不過業內專家認為,京東、當當等電商能籌備自己的物流體系,對傳統快遞市場而言,并非沒有利好。據他介紹,電子商務帶來快遞業務量急劇增長的同時,也讓快遞企業壓力陡增。尤其是節假日期間電商推出各種促銷活動,讓處于下游的快遞企業十分被動,甚至出現“爆倉”現象或其它服務問題。
                        據悉,目前,在我省收派比例基本為1:2,也就是說按照今年預計40%的增幅,今年會有1.2億的收件量,同時也會有2.4億的派件量。實際上,目前的物流體系仍難以滿足快遞市場需求。
                        “電商籌備物流體系,也是看到了快遞市場的未來潛力,他們的進入,將會給快遞市場帶來新鮮血液。同時,也會加劇市場競爭,但有利于快遞企業轉型升級,有利于服務水平的提高,對消費者也十分有利。”
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                        配送行業的“自我救贖”
                        面對電商巨頭的滲透,快遞業的領跑者也不甘落后,紛紛搭建網購平臺圈地。
                        5月31日,順豐速運旗下電子商務網站順豐優選正式上線。按照計劃,順豐優選定位于中高端食品網購網站,目前擁有9個品類5000余款商品,以進口食品為主,目前占到所有商品的75%~80%。
                        隨后,申通快遞也對外透露,申通投資的電商平臺“愛買網超”有望在7月初上線,模式類似1號店,即定位于大眾消費百貨類商品的電商平臺。
                        事實上,此前已經有中國郵政、圓通快遞、宅急送等大型快遞企業進行過電子商務行業的嘗試,韻達快遞、中通快遞等企業也曾公開表示,將開展電子商務業務。
                        而在我省,具有采購、運輸、裝卸、倉儲、加工、整理、配送等多種功能的物流園區,隨著電商業務的逐漸增多,也在尋找與電商合作的契機。正定國際物流園區就是其中一個。
                        據正定國際物流園區總經理王曉光介紹,目前園區正在2688網站洽談合作,采用網上購物+園區展示銷售的模式,借助園區倉儲、配送、展示等功能,實現資源整合配置,減少運輸渠道。
                        在王曉光看來,目前競爭日益激烈的電商市場,以及物流市場,需要實現優質企業與優質企業之間的直接對接。只有形成優質產業鏈,才能在今后的市場洗牌中有效避開。
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                        物流大戰中的河北快遞市場
                        近年來,隨著電子商務的高速發展,快遞行業發展迅猛,我省快遞業務量從2007年的3000萬件發展到2011年的8660萬件,年均增幅超過30%,去年增幅達到89%。業界預計,今年我省快遞業務量會超過1.2億件,增幅會超過40%。“四通一達等快遞企業主要是依靠電子商務發展起來的,電子商務快遞業務量占比已超過我省快遞業務量的40%。”省郵政管理局一位工作人員介紹說。
                        業務量遞增同時,我省快遞企業也在迅猛發展。數據顯示,截至目前,在我省取得快遞經營許可證的企業有205家,在我省備案的快遞企業分支機構有351家。
                        然而,雖然我省快遞企業在數量上發展迅猛,但在規模上卻遠遠不及京滬地區。如今,在我省,沒有快遞公司總部入駐,也沒有形成本省品牌的網絡企業。在500多家獲得許可備案的企業中,微型企業占比達到60%以上。
                        而隨著人工、油價等費用上漲,民營加盟企業生存狀況極為艱難。據張遠才介紹,2008年金融危機以前,快遞雖然是燒錢行業,但也被稱為“暴利”行業,利潤率能達到40%。但現在,隨著競爭加大,市場規模不斷擴展,快遞行業的利潤率縮減了一半還多。然而,利潤變少,“燒錢”卻仍在加劇。“做快遞,得先建路由。路由不通暢,站點就不好做,也就無法在配送時效性上占優勢。但路由,卻是最燒錢的一塊。”張遠才介紹說,他每月花在路由班車上的費用,僅發往京津冀地區就需要6萬元左右,若再加上其他地區,一年下來就是近百萬元,而這還不包括龐大的人工支出成本。“原來快遞員月工資才600元,現在已經漲到2000元以上。但即使這樣,在京津冀地區,仍然招工艱難。”張遠才說,本地員工不好招,他們就從四川、河南等地招人。管吃管住不說,還得想法讓員工開心,這樣才能留住人。
                        而在人工、油價等費用逐漸上漲的同時,我省民營加盟企業卻沒有跟隨總部上調價格。2010年下半年一直到今年上半年,國內多家快遞企業先后在其官方網站宣布部分地區漲價的通知,部分快遞甚至連漲2-3次。但民營快遞企業的價格,卻由于競爭加劇,不但未上調,各項資費反而有所下降。
                        根據我省2012年1-7月統計資料顯示,我省國有企業平均資費從去年的21.63元/件提高到了23.7元/件,我省民營企業平均資費從去年的14.4元/件降到了13.9元/件,比去年降低了0.5元/件。
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                        河北快遞如何轉型提升?
                        如何突破這些瓶頸?業內人士表示,快遞企業競爭核心是網絡的競爭。從企業自身來講,快遞企業需立足長遠發展,加大資金投入,注重依靠信息技術的同時,要提升網絡效率,向多元化發展。
                        在他看來,快遞企業創建自己的電商平臺,是快遞企業拓展業務領域的一種嘗試,值得提倡,而且快遞企業與電商是上下游關系,也便于快遞企業的長遠發展。“從市場環境來看,企業之間的凝聚力需要加強。”這位人士解釋說,在上海、廣州等地,有專門的快遞園區。政府劃撥了一塊地方,把所有的快遞公司都集中在一起,不僅節省了大量資源,還形成規?;瘏^域優勢。“我省快遞業雖然發展迅速,但仍處于起步爬升階段,總體上仍不能滿足需求,需要各級地方政府和有關部門更多的扶持,特別是在快遞園區建設上,需要加大力度,立足長遠,給予支持,發揮我省區位優勢,吸引總部分撥中心、呼叫中心入駐,輻射華北,進一步提升我省快遞企業競爭力和影響力。”該人士表示。 

                       

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