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                      物流業:在形成期中等待黎明

                      來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2017-06-04 查看次數:

                      國家發改委、公安部、財政部等12部門聯合發布《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》,新政策能否帶來物流業期待已久的明朗?
                          
                        “現在物流行業不太規范,還處在形成期,正常情況下應該有合理的價格安排,但現在的情況是鉆空子的企業較多,存在不公平競爭的情形。”
                          
                        說起行業現狀,嘉里大通物流有限公司副總經理蘇頌平微微搖了搖頭,入行多年的他深有感觸地表示,民營物流公司迫切需要相關職能部門的強力監管。
                          
                        近日,國家發改委、公安部、財政部等12部門聯合發布《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》(以下簡稱“《意見》”),以進一步加大對民間資本投資物流領域的支持力度,為民營物流企業發展營造良好的環境。
                          
                        發布《意見》的意圖十分明朗:引導民間資本投資第三方物流服務領域;加快形成支持民間資本進入物流領域的管理體制;為民營物流企業創造公平規范的市場競爭環境;鼓勵民營物流企業做強做大。
                          
                        那么,新的政策能否帶來物流業期待已久的明朗呢?
                          
                        記者了解到,目前云南省內物流行業的“十二五”規劃已經出臺,宏觀的政策架構已經成型,可是不少物流企業表示,仍然沒能體會到具體的改變,細則有待明朗。
                          
                        黎明前的黑暗
                          
                        近年來,我國物流總額增長率持續高增長態勢,成為促進國內經濟發展的重要力量。與此同時,物流費用卻一直居高不下,約占產品成本的20%至40%,這也成為了制約物流業發展的一大瓶頸。
                          
                        “成本高就無利潤,企業自然就會想出對策來應對。”蘇頌平告訴記者,“不少小型民營企業采取超載或是偽裝成時鮮果蔬運輸來達到減免過路費的效果,以此來壓低物流費用,吸引客戶。這種經營不僅不規范,還給其他規范經營的企業帶來不少煩惱。”
                          
                        一直以來,物流業的準入門檻較低,也不存在什么退出壁壘,這造成了一些注冊資本不高的小企業“來去匆匆”,攪渾了整池水。
                          
                        “雖然要求嚴格的客戶還是會謹慎選擇物流公司,但是有的客戶還是會有想法。”蘇頌平說,“拉同樣的貨物,他們的保險費、過路費、司機工資都比我們低,拉一趟給客戶的價格自然也不高,不規范市場,我們就處于劣勢。”
                          
                        除了成本高昂,倉儲上的困境也時刻警示著企業,物流業的黎明還沒有到來。
                          
                        目前,大部分的物流公司沒有自己的物流中心,倉儲場地大都是租用,這樣不集中的倉儲場地會造成經營的困難,也增添了企業支出。
                          
                        “沒有安身之所,發展起來也有很多不便,這需要土地政策的支撐。就昆明的情況來看,物流用地的供給少,可以擴展的空間不足,要爭取物流中心還是很難。”蘇頌平說。
                          
                        不少業內人士認為,從相繼出臺的政策可以看出,國家顯然已經很清楚,在中國經濟發展過程中,民營企業起到越來越重要的作用。
                          
                        過去國家較重視國有企業,現在民營物流企業的推動力逐漸顯現出來,國家也有心扶持,但存在的問題要做到從根本上加以解決還任重道遠。
                          
                        綜合服務增值企業
                          
                        目前,物流業呈現“小、散、亂”的特點,物流企業規模小、分布散,不能提供專業化、大規模的服務,物流效率較低。
                          
                        顯然,發展物流外包,使物流企業承擔倉儲、庫存管理、配貨、運輸、收貨驗貨等一體化的綜合服務已經成為了物流業發展的風向標。
                          
                        “面對復雜的市場,我們采取的方式是調整戰略。”蘇頌平說,“由原來的單純物資運送,轉向做企業的市場延伸服務,以此來提升利潤空間。”
                          
                        據介紹,目前公司承接著云南白藥、H&M等生產企業的配送,做到憑廠家移貨通知和發貨通知就直接操作,減少了廠家的倉儲開支,貨物調運也更便捷。
                          
                        《意見》中也指出,積極支持民間資本投資從事社會化物流服務。為民間資本投資參與承接傳統制造業、商貿業的物流服務外包創造條件,鼓勵民間資本投資從事為商貿流通企業服務的共同配送業務,降低配送成本、提高配送效率;鼓勵民間資本加強與制造企業合作,投資參與制造企業的供應鏈管理或與制造企業共同組建第三方物流企業。
                          
                        另外,不少業內人士認為,不斷加大企業的市場影響力、逐漸形成國內初具規模的物流龍頭企業,將有利于行業整體效率的提高。
                          
                        對此,蘇頌平表示,企業爭做行業翹楚的信心十足,接下來也會考慮并購一些自己有倉庫、有物流網絡、有冷鏈物流設施的物流企業,發揮企業帶動作用,提升物流行業的整體素質。
                          
                        而鼓勵民資投資物流基礎設施領域,逐步擴大市場化,對提高該領域企業的經營管理效率,形成良好的競爭機制將起到積極的促進作用。
                          
                        針對民資進入鐵運、公運、水運等領域基礎設施的建設,專家認為“必將導致該領域的逐步開放,促進企業的項目投資、利潤分配機制的公開、公平,提高企業的運營管理效率,節省社會資源。”

                       

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