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                      陸空海聯運大通道其勢已成 西安大物流新格局優勢漸顯

                      來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2017-06-13 查看次數:

                      在地理版圖上居中,使西安擁有了輻射全國運輸平均距離最短的先天優勢。國家級的公路、鐵路和航空樞紐,“西安港”、航空港、海關特殊監管區,口岸等平臺功能持續提升,大西安“三港三網”聯動開放的新格局正逐步成型。貨物可以便捷地通過公路、鐵路運達海洋港口,也可經過航空樞紐快速送達目的地……
                        如今,“一帶一路”、自貿區建設、國家中心城市等諸多機遇的疊加,讓大西安加速發展的資源要素更為齊備。伴隨著市委、市政府構建大西安立體綜合交通體系,打造萬億級商貿物流產業的號令,發展臨空經濟,加強國際陸港、國際空港聯動,發展多式聯運的要求,大西安多式聯運大通道的發展將進入快車道,對于投資、產業、項目的吸引力也將進一步增強。
                        隨著大西安“陸空海”聯運大通道的日漸成型,立體化、無縫銜接的大物流體系,將促使大西安加速融入全球產業價值鏈。大物流將在進一步盤活要素、加速物資流動的同時,更為高效地服務于大西安的建設和發展。
                        “國際范兒”倍增
                        大通道 拓展國際產能合作
                        臨空經濟、中歐班列……順暢的運輸通道,不僅使貨物頻繁不斷地往來于西安與世界各地,同時也讓先進技術、優秀人才等交流匯聚,進一步拓展大西安國際產能合作的空間。
                        4月1日,陜西自貿區正式揭牌。當天,世界500強法國賽諾菲集團旗下的梅里亞集團公司,將生物醫藥研發和生產基地落戶西咸新區空港新城,正式注冊公司啟動建設。“梅里亞是世界最大的動物疫苗生產廠家。選擇落地在空港新城,一個很重要的原因是疫苗屬于高附加值的貨物,不適合鐵路或者公路這樣的負重運輸,通過航空運輸,可以快速覆蓋全國,乃至亞洲。”梅里亞相關負責人在接受媒體采訪時說。
                        在海航現代物流今年5月18日正式落戶西安之前,其旗下的揚子江航空已經于4月13日、14日開通了“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”兩條連接歐洲、美洲的洲際航空貨運航線。運輸貨源除了生鮮類產品外,涵蓋美光、中興等半導體電子產品、醫藥制品、設備零配件、筆電產品、快件等高附加值進出口貨物。每周各一班的貨運量超出了海航的預想。
                        事實上,國際產能合作不僅與航空運輸關系密切,在中歐班列“長安號”常態化運行的今天,鐵路也成為這類合作的重要支撐。記者在采訪中發現,隨著大西安立體綜合交通體系承載力的提升,即便是鐵路等單一的運輸環節,運輸效率也出現明顯增長,成本顯著降低。以常態化運行的“長安號”班列為例,有統計數據顯示,它的運輸時間比海運縮短約30天,綜合物流成本降低約15%。
                        從2013年11月28日滿載著“陜西制造”的首趟“長安號”開往哈薩克斯坦,截至今年5月1日,“長安號”累計運送貨物51.3萬噸,涉及機械設備、食品、建材等200多個品種。3年多來,“長安號”在促進產能合作方面的作用愈發明顯,以“西安—阿拉木圖”線路為例,貨源涉及西北五省和部分沿海地區,約七成貨物是外地,特別是沿海區域聚集而來,貨物送達高效便捷,輻射整個中亞區域。
                        當然,“長安號”在輸出貨物的同時,也通過輸入貨物促進商貿合作。譬如,西安愛菊糧油工業集團2016年從哈薩克斯坦進口2300噸油脂,實現“長安號”專列首趟滿載貨物回程,哈國油脂上市后受到消費者歡迎,加上進口的面粉、休閑小產品,使愛菊這家傳統的糧油加工企業具有了“國際范兒”。今年年初,愛菊在哈薩克斯坦投資建設的農產品加工園區一期建成投產,主要為油脂加工廠,油脂產品將持續通過“長安號”運回西安。值得一提的是,項目全部采用國產食用油生產設備,通過“長安號”運抵哈薩克斯坦,進一步深化了產能輸出。
                        物流大通道與國際產能發生的“化學效應”,對西安經濟發展的推動作用愈發明顯。今年一季度,西安進出口總值533.65億元,同比增長31.1%,其中,出口301.80億元,增長51.0%;進口231.85億元,增長11.8%。隨著“西安港”等平臺持續發力,西安物流運輸通道將發揮更為突出的效用,進境糧食指定口岸、進口肉類指定口岸……對外開放的“通行證”越來越多,西安與世界的聯系將更為密切。
                        縮時間降成本
                        多式聯運 優化產業供應鏈
                        “重型汽車是大件商品,從原料、零部件的輸入,到把它們快捷、安全地交給用戶,無論是進廠還是出廠,都需要可靠的運輸通道作為支撐。”總部位于西安的陜汽控股集團是重型卡車生產的行業翹楚。作為產業鏈的關鍵環節,一箱箱零部件的運入,一輛輛重型卡車的交付,不僅關系著企業自身的發展,更與上下游供應鏈有著密切聯系,企業相關負責人受訪時表示,如今的西安正在逐漸形成大物流新格局,對于產業鏈來說優勢漸顯。
                        “出口一輛整車,我們可以根據目的地讓其駛往上海港、天津港、青島港等,在那里通過海運送達南美、非洲、東南亞等地。如果出口中亞、東歐,公路是最好的選擇,直接把車開過去就行了,相關的手續也很便捷。”陜汽進出口公司銷售支持部工作人員王迪、李劼告訴記者,“陸—海”聯運是企業出口整車時選擇較多的渠道,隨著電子報關等流程的優化,運輸通道愈發高效。對于需求較急的汽車零部件,陜汽出口時也會選擇“陸—空”聯運,甚至“陸—海—空”聯運。“雖然成本相對較高,但效率高,最關鍵的是整個過程很順暢。”
                        事實上,不僅是產品輸出環節,陜汽的零部件輸入環節同樣在西安大物流新格局發展中受益頗深。“制造重型卡車涉及很多產業領域,我們的供應商有400多家,分布在山東、湖北等七八個省份,再加上陜汽在烏海、大同等地的4家特種車廠,生產物資的運輸、周轉非常頻繁。”作為陜汽的子公司,陜西通匯汽車物流有限公司負責陜汽重卡生產原料的配送,公司入場物流部、運輸業務部負責人告訴記者,西安大物流新格局的成型,有助于供應鏈上的各要素聯系更為緊密,產業聚集效應也十分明顯。“如今,在陜汽生產環節所在的西安經開區涇渭新城,給陜汽做配套供應的企業增長到了36家。”
                        對于普通市民來說,多式聯運給企業生產帶來的實惠或許離日常生活有些遠,但“舌尖福利”卻是能切身體會的。如今居住在西安,大家可以方便地享用進口牛奶、進口食用油、進口肉類和糧食,這些都與多式聯運的發展密不可分。以澳大利亞牛奶為例,它們從墨爾本港上船直發“西安港”,經過“陸—海”國際直達業務,20多天后西安市民就能喝上這些牛奶,物流時間縮短了一半,運輸、倉儲成本也大幅降低。
                        “多式聯運最 擅長 的就是提升效率、降低成本。”西安碧瑞祥物流有限公司負責人徐競麗表示,在當前招商引資不斷取得新突破的背景下,西安“陸—海—空”聯運大通道的提升完善,對優化供應鏈、延長產業鏈具有突出作用。
                        引領轉型升級
                        放大生產要素稟賦 創造更多“無縫對接”
                        隨著海陸空聯運大通道架構的成型與完善,大西安物流的發展進一步放大了生產要素的稟賦。
                        “如今,我們可辦理國內外城市間的 門到門 服務,與客戶進行無縫對接,實現物流外包運作的實時監控,提高供應鏈的透明度和可控度。”西安新航國際物流有限公司相關負責人告訴記者,得益于大西安聯運大通道的發展,公司與客戶的合作可深入到原料采購、倉儲、配送、成品國際分銷等環節。“聯運促進了無縫對接的實現,這是有效優化相關領域供應鏈的依托,在提高物流效率的同時降低了成本。”
                        事實上,聯運大通道的發展還顯著激發了保稅物流領域的活力。在國家級西安出口加工區A區,這里的保稅物流業務蓬勃發展。記者注意到,這里在不到一平方公里的土地上,聚集了26家各類航空企業,包括5家世界500強企業,形成了航材供應和航空研發設計、制造、維修、檢測、物流等較為齊全的“航空轉包產業制造鏈條”,業務輻射國內外400多家企業,航空零部件轉包生產量占全國的50%。
                        “對于出口加工區來說,物流通道的重要性不言而喻,關鍵是如何借助大西安物流聯運大通道的發展,實現自身的轉型升級。”西安出口加工區A區相關負責人告訴記者,加工區結合本地優勢產業和生產要素稟賦,延長產業鏈,由引進航空、機械類單一的加工制造項目,向加工制造與服務貿易并重轉型。“為什么要這樣轉型?我們就是看中了大西安物流聯運大通道的優勢與前景,特別是 陸—空 聯運通道,采取 兩輪驅動 的發展模式有利于我們更好地利用聯運通道的優勢,兼顧國內外市場的拓展,使企業更好地參與國際競爭,為可持續發展及核心競爭力提升提供長遠保障。”
                        “站在公司生產經營的角度,我們非常高興看到一個個大型物流集團牽手大西安,這將為我們的物流帶來極大便利。”陜汽進出口公司相關負責人表示,隨著大西安物流體系的進一步發展和運營效率的提高,他們相信,未來大西安將會吸引更多的企業和資源落地發展。
                        “聚焦 三六九 ,振興大西安”。如今的古城,已具備了港口、鐵路樞紐、公路樞紐和國際多式聯運等功能,擁有4個綜合保稅區等海關特殊監管區,“海—鐵”、“陸—空”等國際多式聯運功能和服務齊備。展望未來的征程,大西安物流業將借力聯運大通道帶動更多領域實現轉型升級,尤其是通過多式聯運,大西安將與內陸、沿海區域實現更為密切的“無縫對接”。
                        這是一個新的起點!隨著大西安立體綜合交通體系的加快形成,大物流發展加速啟航,大西安將進一步增強高端要素聚集,提升全國物流節點城市輻射帶動功能,推動國家中心城市和國際化大都市建設,促進大西安與“一帶一路”沿線城市融合對接、合作發展!
                        專家建議
                        物流通道多推廣 企業對接再增強

                      針對大西安物流聯運大通道的發展,記者在采訪中聽到了這些聲音:“運輸通道越來越多,但公司發貨一直按原先的路徑走,究竟有哪些通道我沒有仔細了解過,說不定有更劃算的選擇。”“很多企業運貨舍近求遠,降低了效率增加了成本。”
                        公路、鐵路、海運、航運,多種運輸方式的發展讓企業從西安收發貨物有了更多的選擇。然而,從以上聲音中不難聽出,一方面是企業對物流大通道的細節了解甚少,以至于沒能充分利用其優勢,另一方面則是物流從業方缺乏對物流大通道的宣傳推廣,以至于沒能更好地實現貨源組織。
                        “比如,很多企業沒能把大西安保稅物流的功能利用起來。”我市一家物流企業負責人舉例說,保稅區域內有保稅倉庫,通關比較便利,國外產品可以在國內建庫存,先存在保稅倉庫內,等于把國外的倉庫延伸到了國內。“本地一些需要用到進口原料的企業,其實他們沒必要把每一批貨物都盡快買回來、取回來,可以在保稅區建庫存,需要的時候再辦理相關手續,本地的當天就能到貨,節省時間和成本。”
                        記者在采訪中發現,部分受訪企業談及未能充分利用保稅物流功能時,給出的答案除了“沒有充分了解”之外,還有觀念方面的原因,“總感覺放到別人的倉庫里不如放在自己的倉庫”。
                        對此,陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通表示,在大西安物流硬件、軟件環境都在快速提升的當下,物流產業自身要加強宣傳推廣,特別是強調效率、成本等優勢,讓企業更為直觀地了解物流通道,以便更好地選擇,同時要充分利用大西安物流樞紐的地位和功能,借力“互聯網+”提升服務質量和運作效率。另一方面,企業也要進一步加強與多式聯運領域的對接,轉變觀念,主動了解先進的物流理念和模式,借力大西安物流的啟航騰飛為企業自身發展添注力量!

                       

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