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                      嘉興市桐鄉縣小型造船企業遭遇發展瓶頸

                      來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2015-05-06 查看次數:

                      在屠甸興祥船廠的工地上,一艘載貨噸位300多噸的船舶主體已經完成,五、六個工人正在進行船體鋼板的焊接,光亮的電火花在陽光底下依然有些刺眼,地上到處散落著整塊未切割的鋼板,而長山河里靠邊停著一艘嶄新的“浙余杭貨”,這是剛剛完工下水的,總噸171噸,桐鄉和海鹽兩地的船檢部門正在對新船進行聯合出廠檢驗??墒沁@樣的景象并不代表生意興隆,去年此時,工地上有四五艘新船同時開造,“當時五十多個工人還要加班加點,現在連老婆、兒子和我,一共只剩下19個。” 
                        這兩年,內河航運以低廉的成本優勢、四通八達的支干線網絡成為大宗貨運的主要方式,水運業的繁榮也紅火了相關的上下游產業,頂峰時期桐鄉共有五六家船廠,而目前是三家,興祥船廠還算是最上規模的。 
                        成本上漲小企業無船可造 
                        從去年開始,鋼材價格一路水漲船高,最厲害的時候要4800元/噸,盡管目前市價稍有回落,也依然是堅挺的4180元/噸。“明年快無船可造嘍!一些同行已經吃不消關張了。”對于如何撐過這一段困難時期,造了十多年船的老房心里也沒有底。他給筆者算了一筆賬:一艘300多載貨參考噸的船大約需要消耗100多噸鋼板,加上機器和人工,造價近60萬,假如鋼板價格下跌1000元/噸,就節省了10多萬的材料成本,對一艘船來說可不是個小數目。 
                        “打船的都是個體戶,蘇北、安徽,好多是借了銀行或者親戚的錢出來打船跑運輸,身上背著的債都要跑出來的。”老房1999年開始造船之前也是跑船的,30年前從蘇北出來,跑船人的那點生意經,通得很,上個月他給一個老鄉做擔保,向銀行貸了20萬塊打新船。另一項成本來自于行業日益規范的管理。“以前不超載掙不到錢,現在不來賽了;還有,請一個三等駕駛員、三等輪機員是個什么價錢哦,小船的生意不好做,到我這里打船的人就少。”去年行情好,興祥船廠年初的訂單就排到年底,產量18艘,09年的產量的是17艘,今年只有8艘了。這樣的情況并不是特例,鋼鐵價格上漲、產能過剩以及運費低,均削弱了中國造船業的利潤率。 
                        自身轉型是硬道理 
                        蘇北的一些大船廠,十多條六七百噸位的大船同時開造,相比之下,桐鄉的船廠規模小、產量低,一旦行情起伏,首先被洗牌的就是它們。老房知道自己的抗風險能力不強,可他還挺著,憑著這么多年積累下來的經驗和人脈,還有信譽和質量。經營項目單一也是小船廠的缺陷,制造業是一次性生意,沒有后續收入,老房也想著要慢慢向服務業轉變。按照規定,營運船舶三年進行一次中間檢驗,六年進行一次換證檢驗,必須到具有船舶修理資質的船廠做全面的“體檢”和“保養”,每年桐鄉有100余艘驗,對船廠來說,這是一筆不錯的生意,維修、保養、檢測這些服務項目,或許是船廠以后的增收點。“我今年打算買氣囊和絞纜機,做做船舶保養的生意,多幾只腳走路,總是好的。”老房心里自有算盤。

                       

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