亞洲開發銀行駐中國首席代表哈米德·謝里夫表示，交通發展一直是亞行的投資重點之一。在2010年，亞行采取可持續交通方案，將未來交通運作重點放在發展低成本、節地、節能、高運能、低排放、環境友好型和安全的運輸系統上。正因為內河航運的巨大優勢和潛力，亞行的未來交通投資戰略也逐漸向這方面轉移，希望幫助發展中國家發展內河航運建設。
　　交通運輸部水運局副局長王明志表示，中國的內河水運發展已經提升到國家戰略高度，當前和今后一個時期，是內河水運發展的關鍵機遇期，也是重慶長江上游航運中心建設的關鍵時期。
　　荷蘭運輸經濟研究院戰略總監賴含瑞認為，開放市場、出臺激勵計劃、發展多式聯運、加強基礎設施建設金融創新、發展河流信息服務系統、進行綠色獎勵等措施都是內河航運發展的“催化劑”。
　　在參觀了重慶航運交易所、寸灘國際集裝箱碼頭和嘉陵江草街航電樞紐工程后，交通運輸部水運科學研究院副院長費維軍表示，近年來，重慶在基礎設施建設、船舶運力發展、航運服務體系和應急保障系統等方面都實現了長足的發展?，F在要從加強基礎設施建設、加快發展現代航運服務業、加快促進現代物流發展、加快建設綠色水路交通等四個方面，推進重慶內河航運可持續發展。
　　重慶目前提出的建立重慶—新疆—中亞—歐洲鐵路聯運新絲綢之路、重慶—昆明—東南亞鐵路出海大通道等綜合運輸物流大通道的構想很有特色。這兩條通道將把重慶與東南亞地區緊密聯系起來，一定程度上將促進重慶航運中心的形成。
　　據悉，2011年，重慶水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到了1.2億噸、1.1億噸，邁上“雙億噸”新臺階。“十二五”期間，重慶航運將建設一干兩支、干支聯動的“葉脈”狀航道網絡，使全市四級以上航道里程達1600公里以上，總投資達到200億元；到2020年，建成長江上游航運中心。

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